LCL, trumpinys „Mažiau nei konteinerio apkrova“, taip pat žinomas kaip konsoliduotas jūrų krovinys, reiškia gabenimo būdą, kai kelių siuntėjų smulkios ir išsklaidytos prekės sujungiamos į vieną standartinį konteinerį kilmės krovinių stotyje. Skirtingai nuo FCL pilno konteinerio pakrovimo paslaugos, kuri priklauso vienam krovinio savininkui, LCL shipping integruoja skirtingas krovinių partijas iš skirtingų eksportuotojų, pildo vieningą konteinerių pakrovimo ir eksporto muitinės deklaraciją, o atvykus į paskirties uostą atlieka krovinių rūšiavimą ir paskirstymą. Ši paslauga puikiai tinka mažoms ir vidutinėms įmonėms- ir tarpvalstybiniams pardavėjams, atliekantiems atsitiktinius užsakymus, bandomuosius užsakymus ir mažos-apimties siuntas, efektyviai išsprendžiant didelių-sąnaudų problemą, susijusią su pilnų konteinerių naudojimo mažoms-partijoms prekėms, ir labai pagerinant pasaulinio vandenyno krovinių vežimo organizavimo lankstumą.
Visas LCL operacijos procesas apima krovinių priėmimą, tūrio matavimą, sandėliavimo konsolidavimą, konteinerių užpildymą, muitinės formalumus, vandenyno tranzitą ir paskirties dekonsolidavimą. Siuntėjui patvirtinus užsakymo planą, prekės turi būti pristatytos į nurodytą sandėlį prieš pasibaigiant-užsakymo terminui. Profesionalūs logistikos tiekėjai pagrįstai rūšiuos ir pakraus prekes pagal krovinio atributus ir tūrį, kad išvengtų išspaudimo, užteršimo ir susidūrimo tranzito metu. Visiems to paties reiso konsoliduotiems kroviniams bus atliekamos vieningos uosto tikrinimo ir muitinės deklaravimo procedūros, o kiekvienas siuntėjas savarankiškai pildo dokumentų pildymą ir prekių deklaraciją, kad užtikrintų prekybos atitiktį. Laivui išplaukus, ekspeditoriai kiekvienam klientui išrašo nepriklausomus važtaraščius, kad būtų galima atlikti nepriklausomą krovinio sekimą, muitinės formalumus ir paėmimą paskirties vietoje. Kalbant apie apmokestinimo standartus, LCL jūrų kroviniai laikosi pramonės taisyklės apmokestinti didesne tūrio ir svorio verte, o fiksuotas vieno kubinio metro perskaičiavimo koeficientas lygus tūkstančiui kilogramų. Be pagrindinių jūrų krovinių, į konsoliduotą gabenimą įeina būtini kilmės sandėlio tvarkymo mokesčiai, dokumentų mokesčiai, muitinės deklaracijų mokesčiai ir tarptautiniai papildomi mokesčiai, taip pat paskirties uosto dekonsolidavimo mokesčiai, terminalo veiklos mokesčiai ir vietinio pristatymo mokesčiai. Skirtingai nuo fiksuotų vienkartinių FCL išlaidų, LCL atsiskaito skaidriai ir lanksčiai, atsižvelgiant į faktinį krovinio dydį, tačiau siuntėjai turi iš anksto patvirtinti visą išlaidų sąrašą, kad išvengtų netikėtų paslėptų mokesčių po krovinio atvykimo.
Nors LCL siuntimas turi didelių išlaidų pranašumų siunčiant mažas{0}}siuntas, jis labiau tinka įprastoms mažos-vertėms, ne-trapioms ir ne-jautrioms bendroms prekėms. Dėl mišraus kelių prekių partijų krovimo į vieną konteinerį, trapūs produktai, didelio-tikslumo įranga, skysčių ir miltelių gaminiai susiduria su didesne žalos ir užteršimo rizika vežant LCL. Tuo tarpu konsolidavimo ir dekonsolidavimo procesas atneš tam tikrą tranzito ciklo skirtumą, todėl LCL bus šiek tiek lėtesnis nei pilnų konteinerių gabenimas. Todėl FCL transportavimas yra stabilesnis ir patikimesnis, kai reikia skubių užsakymų{8}} ir didelės vertės prekių.
Kvalifikuotas logistikos susitarimas yra būtinas norint išvengti įprastų LCL siuntimo pavojų. Siuntėjai turi griežtai laikytis sandėlio-nebaigimo tvarkaraščių, kad išvengtų laivo atidėjimo dėl pavėluoto pristatymo, ir įklijuoti aiškius standartinius siuntimo ženklus ant išorinių pakuočių, kad kroviniai nesusimaišytų ir nebūtų pristatyti netinkamai. Norint išvengti muitinio tikrinimo, krovinio sulaikymo ir kredito įrašų rizikos, reikalingas tikslus HS kodo klasifikavimas ir teisinga deklaruota vertė. Standartizuotas veikimas ir pagrįstas krovinių pasirinkimas gali padėti įmonėms maksimaliai padidinti LCL gabenimo sąnaudas ir išlaikyti stabilų bei sklandų gabenimą per sieną.
