2026 m. liepos 21 d. iš Jantajaus uosto oficialiai išvyko pirmasis Kinijos kertinis-per sieną jūrų-geležinkelio-kelių „vieno važtaraščio“ intermodalinis traukinys, sukuriantis multimodalinį koridorių, jungiantį Incheoną - Yantai - Yantai - Kashgarishk transit 1} 2} {{7}. laiko, 5 dienomis greičiau nei tradiciniais metodais. Šis etapas žymi Kinijos daugiarūšio transporto reformos etapą, pradedant nuo „dviejų{12}segmentų intermodalinio“ iki „trijų{14}}segmentų per transportą“. Šiame straipsnyje pateikiama išsami „vienos sąskaitos“ modelio pagrindinės vertės analizė, apimanti keturis aspektus - politika ir strategija, efektyvumas ir sąnaudos, tarptautinė prekyba ir skaitmeninės naujovės -, padedant užsienio prekybos įmonėms, logistikos paslaugų teikėjams ir tiekimo grandinės valdytojams pasinaudoti naujomis tarpvalstybinės logistikos galimybėmis.
1. Politika ir strategija
„Vieno važtaraščio“ sistema yra pagrindinis Kinijos sisteminės nacionalinės daugiarūšio transporto reformos pasiekimas, o nuo 2024 m. teikiama aukščiausio lygio{0}Nuomonės dėl daugiarūšio transporto spartinimo „vieno sąskaitos“ ir „vieno konteinerio“ plėtrosSusisiekimo ministerijos ir kitų departamentų bendrai išleista - ši jūrų geležinkelio-kelio trijų-segmentų integracija yra praktinis tos politikos vizijos įgyvendinimas tarpvalstybiniais-scenarijais. Evoliuciškai Kinijos daugiarūšio vežimo „viena sąskaita“ pažengė į tris etapus: vidaus geležinkelių-vandens intermodaliniai pilotai, tarpvalstybinis geležinkelis-jūros išplėtimas ir dabar visa jūrų-geležinkelio-kelių aprėptis, o kiekvienas atnaujinimas atitinka nacionalinio logistikos tinklo patobulinimus ir giluminio logistikos tinklo patobulinimus. Yantai{12}}Kashgar-Biškeko koridorius turi didelę geografinę-ekonominę reikšmę, efektyviai sujungiantis Šiaurės Rytų Azijos jūrų tinklą su Vidurio Azijos sausumos transporto tinklu ir leidžiantis prekėms iš Pietų Korėjos, Japonijos ir kitų šalių greitai pasiekti Centrinės Azijos rinkas per Kinijos tranzitą per Kinijos uostus}{1} logistikos centras. Svarbiausia, kad „vienos sąskaitos“ sistema išsprendžia ilgalaikę „dokumentų susiskaidymo“ problemą tarptautiniame multimodaliniame transporte, skatina formuoti kelių rūšių{18}}modalinius reguliavimo standartus ir suteikia pagrindinę institucinę vertę juostos ir kelių prekybos ryšiui, taip pat skatina logistikos centrų statybą ir palaiko Kasgarų uostų miestų ir paslaugų pramonės plėtrą.
2. Efektyvumas ir kaina
Jūrų{0}}geležinkelio-kelių „vienos sąskaitos“ traukinys pasiekia 12-dienų pabaigos-iki-tranzito - 5 dienų greičiau nei tradiciniai modeliai - dėl suderinto optimizavimo penkiose pagrindinėse srityse: nulinio-laukimo uosto perkrovimo su išankstiniu{{{9}1}0} pajėgumu „atvykimo{11}}ir{12}}išvykimo“ galimybė; integruotas muitinės įforminimas su viena deklaracija ir plomba{13}}tik patikrinimas pasienyje; tiesioginė geležinkelio paslauga iš taško{14}}į{15}}tašką be tarpinio skirstymo, kad būtų užtikrintas stabilus tranzito laikas; efektyvus sienos kirtimas pagal TIR sistemą, sutrumpinantis kelių kirtimo laiką iki mažiau nei pusės paros; ir visas{20}}kelionės krovinių matomumas per vieną platformą, todėl daugiau nei 60 proc. pagerėja atsako į išimtis greitis. Kalbant apie kainą, daugiarūšio transporto operatoriai užtikrina krovinių nuolaidas perkant masiškai ir sumažina bendrus tarifus 8 %-15 %, palyginti su atskirais pirkimais, o naudojant vieną konteinerį, išvengiama vidutinio{30}}kelionės tvarkymo ir sutaupoma maždaug 200-300 USD už TEU. Greitesnis tranzitas sumažina kapitalo panaudojimo ir sandėliavimo sąnaudas, o bendras laiko sąnaudų sutaupymas siekia 1–2 % krovinio vertės, o „vienas užsakymas, vienas atsiskaitymas“ sumažina įmonės logistikos darbo jėgą 30–40 % ir daugiau nei 70 % sumažina dokumentų klaidas. Pritaikymas skiriasi priklausomai nuo krovinio tipo: daugiausia naudos teikia daug laiko reikalaujančios prekės, pvz., automobilių dalys ir elektronika, vidutinės trukmės kroviniai, pvz., mašinos ir statybinės medžiagos, pirmiausia gauna naudos sumažinus sąnaudas ir supaprastinus eksploatavimą, o birių mažos vertės krovinių taikymas šiuo metu yra ribotas, nors tikimasi, kad aprėptis padidės, nes traukinių dažnis ir masto ekonomija gerės.
3. Tarptautinė prekyba
Jūrų{0}}geležinkelio-kelių „vienos sąskaitos“ koridoriaus atidarymas suteikia trečią prekybos kelią tarp Šiaurės Rytų Azijos ir Centrinės Azijos - maždaug dviem-trečdaliais greičiau nei 35-45 dienų visas-jūrų maršrutas ir yra labai brangus ir stabilesnis{7}, todėl Siberijos sausumos tilto kaina yra mažesnė{7 didelės-vertės-prekėms, kurioms taikomi nedideli laiko reikalavimai. Kaip pagrindinė automobilių, elektronikos ir mašinų tiekėja Centrinės Azijos rinkoms, Pietų Korėja anksčiau rėmėsi aplinkiniais jūrų keliais; Yantai koridorius dabar leidžia visą Inčono{11}}į-Biškeką keliauti vos per 12 dienų, smarkiai sutrumpinant pristatymo ciklus ir gerokai pagerinant Korėjos įmonių atsargų apyvartą, kartu sustiprinant Kinijos uostų, geležinkelių ir pasienio infrastruktūrą kaip viešąsias prekes regioninei prekybai. Penkiose Vidurinės Azijos šalyse tobulėjantis Kinijos{15}krypties multimodalinis koridorius keičia istorinį ribotų logistikos galimybių modelį, įtraukdamas į rytus nukreiptą jūros{16}}prieigos maršrutą, kuris palengvina ryšį su Ramiojo vandenyno pakrantės rinkomis, sumažina priklausomybę nuo vieno kanalo, padidina prekybos saugumą ir derybų galią - nauja viešoji gėrybė regioninės prekybos taisyklių koordinavimui. Tarpvalstybinė e{-prekyba taip pat turi didelę naudą: stabilus 12-dienų magistralinio tranzito ir birių krovinių vežimo pajėgumas palaiko modelį „speciali linija + užjūrio sandėlis“, leidžiančią e-prekybos įmonėms aprūpinti atsargas Vidurinės Azijos ir užsienio sandėliuose per 3 dienas per 5 dienas per railą. Didėjant koridorių dažniui, tikimasi, kad atsiras visos grandinės sprendimas „jūros konsolidacija + geležinkelio magistralinis kelias + paskutinės mylios kelias + užjūrio sandėliai“, skatinantis efektyvų Šiaurės Rytų Azijos prekių patekimą į Centrinės Azijos vartotojų rinkas.
4. Skaitmeninės inovacijos
Technologinis „vienos sąskaitos“ sistemos pagrindas yra skaitmeninė daugiarūšė dokumentacija, naudojant „blockchain“ ir elektroninio parašo technologiją, kad būtų galima saugoti visus -kelionės transporto dokumentus-grandinėje. Siuntėjai pateikia vieną elektroninį važtaraštį, kuris generuoja elektroninius jūrų, geležinkelių ir kelių atkarpų važtaraščius; visos šalys peržiūri ir patvirtina realiu laiku per blokų grandinės mazgus, o muitinės, bankai ir draudikai prieina prie -grandinės duomenų naudodami įgaliojimą -, leidžiantį atlikti popierinį įforminimą, elektroninį dokumentų atsiskaitymą ir internetines draudimo paslaugas, kurios išsprendžia tris tradicinių popierinių dokumentų problemas – lėtą apyvartą, klastojimo pažeidžiamumą ir prastą sąveikumą. „China Railway“ 95306 platforma jau išleido 243 „vienos sąskaitos“ produktus, kurių taikomosios programos plečiamos nuo vietinių iki tarpvalstybinių. Efektyvus veikimas taip pat priklauso nuo išmaniųjų planavimo sistemų: integruotas planavimo atnaujinimas iš „segmento-optimal“ į „journey-optimal“ naudojant nuspėjamą krovimą, dinaminį maršruto optimizavimą ir tuščių konteinerių valdymo algoritmus, visapusiškai koordinuojant jūrų, geležinkelių ir kelių pajėgumų išteklius, kad bendras 15 % padidintų 15 %{0 %{0}. Kalbant apie tvarumą, daugiarūšis transportas iš esmės yra išmetamųjų teršalų mažinimo būdas - naudojant mažai teršalų{17}}jūrą ir geležinkelį ilgoms atostogoms, o keliais – tik paskutinei{19}}mylei. Skaičiavimai rodo, kad jūrų{20}}geležinkelio-kelio modelis iš Inčono į Biškeką sumažina išmetamųjų teršalų kiekį daugiau nei 55 %, palyginti su visu-transportu keliais, o aplinkai suteikia papildomos naudos dėl efektyvumo naudojant vieną konteinerį ir konsoliduotą pakrovimą. Žvelgiant į ateitį, „vienos sąskaitos“ sistema yra tik skaitmeninimo pradžia. Didėjant daiktų internetui, dideliems duomenims ir dirbtiniam intelektui, tarptautinė logistika vystosi link „skaitmeninių dvigubų tiekimo grandinių“ su trimis kokybinėmis pamainomis - nuspėjamomis operacijomis, gilesne tiekimo grandinės finansų integracija ir personalizuotomis logistikos paslaugomis, - todėl Yantai inauguracinis jūrų laivynas{28}}paverčiamas svarbiu pereinamuoju žingsniu iš Kinijos geležinkelio kelių. „fizinis ryšys“ su „skaitmenine integracija“.
